各国地铁公交车站怎命名

2013年04月12日

    今年12月，武汉地铁又将开通新线路。这两天，武汉地铁集团公布了新线路车站的拟定站名，向市民公开征求意见。

　　从善如流，之所以公开征求意见，吸取了之前武汉地铁冠名风波的前车之鉴。去年，武汉因为将"江汉路"地铁站公开拍卖，定名为"周黑鸭站"引发热议。这次地铁站命名将充分参考市民意见，类似"周黑鸭"这样的站名很难重现。

　　武汉地铁集团表示，希望市民在给地铁站取名时遵循四个原则：车站必须带有明确的指位性、指向性强调其标志性；应该与车站所在地的主站名、路名相结合；以路名取站名时一般选择垂直线路的道路名；市民的习惯用名尽量保留。

　　站名公开征求意见后，市民们反映热烈。年轻人对于一些已经失去地点标识作用的老站名并不买账，他们建议使用更具标志性，更利于城市品牌打造的新名称。对此武汉规划部门专家告诉记者，市民的建议很有道理，地铁4号线一期的建设方案编制于2004年，近十年来城市面貌已经发生了翻天覆地的变化，一些新的城市地标逐渐形成，地铁站名适当的调整很有必要，欢迎市民踊跃发表观点和意见。

　　国外地铁公交站名的命名是否可以包含商业因素？《全球华语广播网》澳大利亚特约观察员胡方介绍说，一般只有体育场馆才可以被商家挂名，公共财政出资的线路不会这样做。

　　胡方：澳大利亚对地名、道路名、车站名等命名都有严格的限制和法律规定，目前使用的1998年的地名法案中，规定地名、道路名不能够使用商业机构、企业和社会团体的名称。整体来说澳大利亚所有的公用设施的命名都和商业气息绝缘。

　　胡方：名字的产生通常会分为三大步：首先由机构或个人提出起名提议；然后由政府命名机构进行审核，并递交议会来获得批准；最后由专门的登记员登记信息，并且刊登政府公报，在30天之内接受所有关于命名的反对意见；没有反对意见之后这个名字方能正式使用。

　　胡方：当然虽然公用设施和道路由政府管辖而不沾有商业信息，这并不代表澳大利亚没有冠名权这一类的事情了，在一些盈利性的活动当中或者在体育场馆的命名上政府是不会干涉的。

　　《全球华语广播网》日本特约观察员黄学清介绍，日本的地铁站名是根据当地约定俗成的地理名称来命名的，想把地铁站名变成企业的活广告基本不可能！

　　黄学清：日本车站的名称，最多是以当地的地名命名，后来车站越来越多，有的在原有的站名上加上新的信息，比如横滨站之后有了新横滨站，浦和站之外还有南浦和和北浦和，新宿附近的车站更是细致到新宿三町目、新宿五町目等等，乘客根据目的地的地址就可以知道在哪里下车。

　　黄学清：还有一些站名是根据附近的建筑物起名的，比如大学的名称等等。因为日本交通线路众多，不同的运输公司在相近的地方各自有线路通过，就会以运输公司的名称加上地名命名，比如西武线在新宿的车站就叫西武新宿站，这些站名多数是运输公司决定。

　　黄学清：有一些也在居民征集后通过委员会决定，比如九万高原町预计在明年4月开始使用的车站名称就是从全国征集来的，叫做天空之乡，因为当地平均海拔有800多米。有一些车站的名称也会因为不顺嘴或者意义不好而改变，比如西武多摩川线的多摩墓地站后来改为多摩站。

　　黄学清：还有一些车站的命名会受到当地政府意见的影响，比如照顾各方的要求有的车站名会非常长，比较著名的就是大阪地铁的四天王寺前夕阳丘站。

　　因为财政问题而将站名拍卖的先例在美国曾经出现过。2009年，纽约大都会运输署将布鲁克林区内第二繁忙的地铁车站——亚特兰大大街太平洋街站的命名权卖给了英国一家银行——巴克莱。但是，一些乘客表示了愤慨。

　　《全球华语广播网》美国特约观察员庞哲：2012年5月份该站正式改命巴克莱中心，这笔交易不仅使该站得到了翻修资金，同时地面周边的地区也得到了翻修机会，增加了零售与服务设施。对于这种筹资的方式民众反映不一，有人认为地铁系统得到翻修、改进服务、增加就业机会，本身来说是一件好事，周边民众也可以得到一定的福利；但是也有民众反映，地铁站应该以到站地名为名称。

　　庞哲：公司命名权显示出美国文化的商业化和退步，同时命名公司也不会从这种做法当中获得真正的实际商业意义，因为民众并不会看到这些地铁的名字就购买这些公司的产品或者服务，例如麦当劳59街、百事可乐广场等等并不可能使消费者改变消费习惯。但是观察人员表示如果工商企业以此来回馈社区，实际上对于社区的经济建设是一种贡献，否则捷运筹资方式将只有可能从乘客的票价提升，以及提升当地商家税收来做补充。

　　其实近年来国内有不少冠名之争，不仅武汉的地铁冠名争议，去年四川宜宾机场被重命名为五粮液机场，争议吐槽声也不小，我们不禁反思，商业广告的触角到底该伸多长。（中国广播网）